Hall
Hall-Klasse, eine Baureihe von Dampflokomotiven der GWR.
Hall: Vielseitige Güterzug- und Personenzug-Lokomotive der GWR
Die Hall-Klasse war eine Dampflokomotivbaureihe, die ab 1924 auf der britischen Great Western Railway eingesetzt wurde. Es handelte sich um eine 4-6-0-Type, das heißt vier kleine Räder vorne, sechs Treibräder in der Mitte und zwei Laufräder hinten. Diese Achsfolge versetzte sie in die Lage, Güterzüge zu befördern und gleichzeitig Personenzüge in angemessener Geschwindigkeit zu fahren, was sie zu einer der vielseitigsten Lokomotiven machte, die die GWR je baute.
Der Kessel erzeugte Dampf mit 225 psi, und die beiden außenliegenden Zylinder hatten einen Durchmesser von 18,5 Zoll bei einem Hub von 26 Zoll. Eine Hall konnte etwa 15 Tonnen Zugkraft aufbringen, was für eine Mehrzwecklok der 1920er Jahre respektabel war. Die Baureihe umfasste insgesamt 259 Lokomotiven, die über zwei Jahrzehnte in den Swindon Works und von privaten Herstellern gebaut wurden. Dies machte sie zu einer der zahlreichsten britischen Lokomotivbaureihen.
Halls fuhren alles, vom Personennahverkehr bis zum durchgehenden Güterzug, und wurden zur Standardlok auf großen Teilen des GWR-Systems. Sie waren robust genug, um die Weltwirtschaftskrise und den Zweiten Weltkrieg ohne größere Umbauten zu überstehen. Einige Loks erhielten spät in ihrem Leben verbesserte Überhitzer und Kessel, die Grundkonstruktion blieb aber unverändert. Eine Handvoll Exemplare fuhr bis in die 1960er Jahre auf Nebenstrecken, lange nachdem viele andere Dampfloktypen bereits ausgemustert waren.
Die Bezeichnung folgt der GWR-Tradition, Lokomotiven nach Herrenhäusern und Landsitzen zu benennen. Jede Lok trug eine Plakette mit ihrer zugeordneten Hall, was Lokführern und Eisenbahnarbeitern eine vertraute Bezeichnung statt nur einer Nummer gab. Bekannte Beispiele waren Hall 5000 Pendennis Castle, eine Demonstrationslok, die Nordamerika bereiste, und viele weitere, die heute auf Heritage Railways erhalten sind.
Gegenüber den kleineren 4-4-0-Tenderloks, die ihnen vorausgingen, boten die Halls bessere Haftwerte und höhere Leistung. Gegenüber den schwereren Castles waren sie kostengünstiger in der Herstellung und schneller für Wartungsarbeiten bereitzustellen. Dies machte sie zur natürlichen Wahl für das dichte Netz von Nebenstrecken und Nebenverkehren, das den Großteil des GWR-Verkehrs ausmachte.