à contre
Se dit des voiles quand le vent les pousse du « mauvais » côté (l'avant), ou d'un navire dont les voiles sont orientées de cette manière, les faisant reculer contre le mât.
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Se dit des voiles quand le vent les pousse du « mauvais » côté (l'avant), ou d'un navire dont les voiles sont orientées de cette manière, les faisant reculer contre le mât.
Du côté arrière, à la poupe.
Dans l'axe du maître-bau, à angle droit par rapport à l'axe longitudinal ou à la quille d'un navire ou d'un aéronef, soit à un relèvement d'environ 90° ou 270° relatif.
Sacrificiel, s'usant ou se détruisant pour protéger le matériau sous-jacent, comme dans les peintures ablatives utilisées pour l'antifouling, ou les boucliers thermiques ablatifs utilisés pour protéger les engins spatiaux lors de la rentrée atmosphérique.
Capable d'accomplir toutes les tâches requises, comme un matelot breveté.
Capable d'accomplir toutes les tâches requises en tant que marin, spécifiquement dans la Royal Navy, un grade entre matelot de 1re classe et matelot ordinaire.
Changer d'amure, voir virer de bord.
Côte à côte, également, en face, sur une ligne avec le travers du navire.
Pièce de bois conique située à la pointe du fuseau au-dessus de la girouette, au sommet du mât.
À, près ou vers la poupe d'un navire (avec le cadre de référence à l'intérieur du navire).
Produits agricoles non emballés transportés en grandes quantités, tels que les céréales, les oléagineux, le sucre et les engrais, généralement manutentionnés par vraquiers, barges ou silos.
Dans le haut, au mât de hune, ou sur les vergues ou le gréement supérieurs.
Outil utilisé pour amarrer un navire au fond d'une mer ou d'une rivière afin de résister au mouvement.
La vergue à laquelle est attachée une voile latine, qui est ensuite hissée sur le mât.
Une perte financière due à des dommages aux marchandises transportées, une indemnisation pour les dommages ou les pertes.
Le côté gauche d'un navire.
S'écarter de la bonne trajectoire.
Se contracter, comme une voile, pour réduire sa surface.
Un navire, généralement à trois mâts (ou plus), avec les mâts de misaine (ou les mâts de misaine et grand-mât) gréés en carré, et le mât d'artimon gréé en goélette.
Un bloc recouvert de nattes grossières, utilisé pour récurer le pont.
Naviguer contre le vent en effectuant une série de virements de bord alternés.
Chacune des pièces de bois dur boulonnées sur les côtés du beaupré, pour y faire passer les étais du mât de misaine.
Chacune d'une série de frappes sur une cloche (ou similaire), frappée toutes les demi-heures pour indiquer l'heure (pendant un quart de quatre heures).
Attacher, comme fixer une ligne à un taquet, maniller une chaîne à une ancre, ou faire un nœud.
Un endroit où un navire peut jeter l'ancre ou s'amarrer.
Sigle du Bureau International des Containers.
L'extrémité du bras d'une ancre, la pointe ou au-delà de la patte (aussi appelée l'ongle).
Un document émis par un transporteur (par exemple, le capitaine d'un navire ou l'agent du propriétaire du navire) à un expéditeur, listant la cargaison d'un navire, accusant réception de ladite cargaison et spécifiant les conditions de sa livraison.
Un tour de câble autour des bittes.
Le gouvernail, la dérive ou la quille d'un navire.
Action d'utiliser de l'air à haute pression pour vider l'eau des ballasts d'un sous-marin, augmentant ainsi sa flottabilité et le faisant remonter à la surface.
Distance parcourue par un voilier entre deux virements de bord lorsqu'il remonte au vent.
La mesure linéaire standard de la toile à voile pour une utilisation en mer: 39 yards.
Un livre qui enregistre les détails des cargaisons transportées.
Une vergue prolongeant le pied d'une voile; une vergue gréée à l'extérieur du flanc d'un navire à laquelle les embarcations sont amarrées au port.
Un type rudimentaire de quadrant autrefois utilisé pour prendre la hauteur du soleil en mer.
Une courte pièce de bois tordue, ressemblant à un genou, utilisée comme support.
Un certificat délivré par la Trinity House à un pilote qualifié pour prendre le contrôle de la navigation d'un navire dans les eaux britanniques.
Tout membre d'un groupe de marins qui naviguaient pour leur propre compte dans la mer des Caraïbes et le Pacifique au XVIIe siècle, similaires aux pirates mais ne s'attaquant pas aux navires de leur propre nation.
Une protubérance bulbeuse à l'avant de certains navires pour réduire la turbulence.
Un lit intégré à bord d'un navire, souvent superposé en plusieurs niveaux.
La convexité d'un navire à l'arrière, sous la poupe.
Initialisme de certificat d'origine, un document décrivant le pays d'origine d'un produit.
Initialisme de croiseur lourd, une variante du type de navire de guerre croiseur.
La visite d'un navire ou d'un bateau dans un port.
Petite embarcation longue et étroite, propulsée par une ou plusieurs personnes (selon la taille du canoë), à l'aide de pagaies à une seule pale. Les pagayeurs font face à la direction du déplacement, soit assis, soit agenouillés au fond du bateau. Les canoës sont ouverts sur le dessus et pointus aux deux extrémités.
Pièce de bois posée sur le pont d'un navire pour soutenir les cloisons.
Ancien projectile incendiaire de navire à navire constitué d'une coque en fer remplie de salpêtre, de soufre, de résine, de térébenthine, d'antimoine et de suif avec des évents pour la flamme.
Relatif aux points cardinaux (nord, sud, est et ouest).
Capturer un navire en s'approchant et en l'abordant.
Un palan robuste utilisé pour hisser une ancre jusqu'à la bosse de capon d'un navire.
Le revêtement intérieur d'un navire.
Abréviation de « heavy cruiser » (croiseur lourd).
Les traits distinctifs d'un feu de navigation sur un phare, etc., par lesquels il peut être identifié (couleur, séquence de flashs, etc.).
Un panneau de voyants lumineux dans un avion ou un sous-marin.
Modifier (un connaissement ou un document similaire).
Une tolérance de deux livres pour chaque trois quintaux après soustraction de la tare et du tret, maintenant utilisée seulement dans un sens général, pour de petites déductions du poids original.
Dériver dans un courant avec une ancre jetée.
Un court morceau de corde autrefois utilisé par les sous-officiers comme instrument de punition.
Officier de marine ayant un grade entre celui de capitaine et celui de contre-amiral.