chalutier latéral
Un type de chalutier de haute mer à distance moyenne largement utilisé dans les années 1960 et 1970.
237 entrées dans ce métier.
Un type de chalutier de haute mer à distance moyenne largement utilisé dans les années 1960 et 1970.
La partie d'une voile, une fois ferlée, qui reste à l'extérieur et couvre l'ensemble.
Une bande de corde ou de fer servant à fixer une vergue à un mât.
Un voilier à un seul mât avec une seule voile d'avant.
Un brise-glace ayant de faibles capacités de brise-glace, incapable d'opérer toute l'année dans les conditions arctiques ou polaires.
SMS, « Seiner Majestät Schiff », littéralement « Navire de Sa Majesté » en allemand.
Enrouler en spirale, comme une grosse corde avec une plus petite, ou avec de la ficelle, la petite corde se logeant dans les espaces entre les torons de la grosse ; fourrer.
Navire à voile gréé en carré, similaire à un brick, autrefois utilisé comme navire de guerre, avec un mât de misaine, un grand mât et un mât de tapecul immédiatement à l'arrière du grand mât.
Écholocation artificielle par l'utilisation d'équipements électroniques, avec des hydrophones pour localiser des objets sous l'eau, en utilisant les mêmes principes d'analyse d'ondes que le radar.
Une poignée saillante d'une roue de gouvernail.
Faire pivoter un navire en utilisant une amarre attachée à son câble d'ancre.
Initiales de Short Range Certificate (certificat qui autorise le titulaire à utiliser une radio VHF maritime).
Naviguer en s'éloignant du rivage.
L'un des deux quarts traditionnels à bord d'un navire effectuant un quart en deux.
Un poste ou un mouillage fixe pour les navires.
Prolongement avant vertical ou quasi vertical de la quille, auquel sont fixées les extrémités avant des bordés ou virures.
Officier de navire chargé de l'organisation des repas et des provisions.
Du vent, avec une grande force, fortement.
Ayant son nom retiré du registre naval d'un pays, par exemple le registre des navires de la marine des États-Unis.
Masse fondue de térébenthine, de suif, etc., avec laquelle les mâts, les côtés et le fond d'un navire sont enduits pour la lubrification.
Un officier à bord d'un navire marchand qui est responsable de la cargaison et de sa vente; s'il y a deux officiers de ce type, le plus ancien, l'autre étant le sous-cargue.
Le poids d'une expédition de marchandises après déduction du poids du conteneur, avant l'allocation de la tare.
L'ouverture dans un bloc de poulie entre la réa et le corps par laquelle passe la corde.
Reprendre le dernier mou d'un gréement en faisant un tour simple autour d'un taquet, puis en tirant sur la ligne au-dessus et en dessous du taquet tout en maintenant la tension sur la ligne.
Un dispositif articulé permettant de rabattre facilement un mât à 90 degrés de la perpendiculaire, par exemple pour transporter le bateau sur une remorque ou passer sous un pont.
Une corde épissée à la sangle d'une poulie, permettant de l'attacher à n'importe quoi.
Un type de navire à un mât avec une voile latine et un foc, utilisé en Méditerranée.
Un signal joué cinq minutes avant l'extinction des feux.
La demande d'un expéditeur d'échanger un envoi groupé avec un autre expéditeur.
Creuser un trou sous le panneau de cale d'un vraquier et le remplir de cargaison ou de poids pour améliorer la stabilité.
Un court morceau de corde épissé dans la partie supérieure des galhaubans dormants, etc. ; aussi, la pièce maîtresse supérieure d'un mât composé de plusieurs pièces.
Un bouchon ou un bloc de bois conique avec des rainures longitudinales sur sa surface, dans lesquelles les torons de la corde glissent pendant le processus de torsion.
Une voile ou l'une des deux voiles gréées juste au-dessus de la basse voile et soutenues par le mât de hune sur un voilier à gréement carré.
L'activité commerciale d'un cargo de tramping.
Une allocation accordée aux acheteurs, pour les déchets ou les matières de rebut, de quatre livres pour chaque 104 livres de poids net, ou poids après déduction de la tare.
Amarrer ou fixer (une ligne sur un taquet ou une cheville).
Qui n'est pas chargé ou stabilisé avec du lest.
Sigle de l'anglais unrestricted line officer, officier de ligne sans restriction.
Vent changeant, ou dont la force varie.
Tout engin conçu pour le transport sur ou dans l'eau, tel qu'un bateau, un navire ou un sous-marin.
La partie du pont supérieur d'un navire située entre le gaillard d'arrière et le gaillard d'avant.
Le chemin laissé par un navire à la surface de l'eau.
Un groupe de marins et d'officiers à bord d'un navire ou d'une station à terre ayant une période de service commune, quart tribord, quart bâbord.
La pratique consistant à avoir deux quarts alternés à bord d'un navire ou d'un bâtiment.
Un droit pour le transport de marchandises par voie d'eau.
Faire passer (un voilier) sur l'autre amure en faisant passer le vent par l'arrière (par opposition à virer de bord où le vent passe par l'avant) ; changer d'amure en s'éloignant du vent.
La direction d'où souffle le vent ; utilisé attributivement pour indiquer le côté exposé au vent.
Soulever une ancre du fond marin.
L'instrument fixé au gouvernail par lequel un navire est dirigé.
Un palan dans lequel une poulie est utilisée pour obtenir un avantage mécanique de 2:1.
Une roue qui peut être ajustée pour tourner soit avec, soit sur l'arbre d'un cabestan.
Faire pivoter (un navire) de bout en bout.
Une plateforme de chaque côté de la passerelle d'un navire, généralement présente par paires.
Remplir les creux d'un cordage avant de le garnir et de le fourrer.
Un navire élégant et léger pour les voyages d'agrément ou les courses sur l'eau, à voiles mais souvent motorisé. Parfois utilisé comme résidence au large sur un quai.
Longue pièce de bois effilée suspendue à un mât, à laquelle est fixée une voile, et qui peut être qualifiée de vergue carrée, latine ou à livarde. La première est suspendue à angle droit par rapport au mât, les deux dernières sont suspendues obliquement.
Mouvement de rotation d'un navire autour de l'axe vertical, de sorte que la proue s'écarte d'un côté à l'autre, caractéristique d'une instabilité.